Ano,máš pravdu,baterka je stará 6 let jako auto.Za celou dobu jsem na ní nesáh.Až při velkých mrazech přestávala točit a měl jsem strach že nenastartuju.Ale v manuálu OPTI.píšou že autobaterii do 50 Ah zvládne bez problémů.A také tam píšou že nabíječka dobíjí jak vyšším napětím tak i vyšším proudem.traxxas píše:Šimi tu baterku ve Fabii z jakého stavu? Předpokládám, že nebyla stará a vyšťavená, protože to by ta OPTI asi nezvládla. U takových baterek je potřeba z nabíječky dostat nejen vyšší napětí ale taky vyšší proud...
Takže u auta typuji, protože se s ním téměř pořád jezdí, že šlo o takové to normální údržbové dobití, když baterka signalizovala pokles kapacity třeba tím, že těžko startovala obvzláště třeba při mrazu.
Tady jsem zkopíroval kousek manuálu:
1. Kontrola baterie a její oživení - Proběhne test baterie pro případ hlubokého vybití nebo sulfatace. Pokud je to nutné OptiMate 4 automaticky spustí speciální režim vysokonapěťového oživování s velice nízkým nemněným proudem, umožňujícím do 2 hodin stabilizovat hluboce vybité akumulátory s napětím kolem 2V na článek.
2. Hlavní stupeň nabíjení - Nabíjí se konstantním proudem 0,8A do okamžiku, kdy je akumulátor zcela nabit.
3. Stupeň ověřování - 30-ti minutové cykly nabíjení a ověřování garantují, že i maximálně využívané baterie se dostanou do stádia plného nabití. Pokud by to bylo nutné systém by se automaticky vrátil ke stupni hlavního nabíjení. Tyto stupně 2 a 3 se opakují tak dlouho jak bude zapotřebí k dosažení plného nabití baterie.
4. Test retence napětí - Během 30-ti minut pausy v nabíjení, probíhá monitorování napětí baterie a vyhodnocení zda je baterie schopna udržet adekvátní stupeň nabití.
5. Údržbový / udržovací stupeň - Bez ohledu na výsledek předchozího testu napětí je použito napětí 13,6V a proud do 200mA pro podporu alarmu ve vozidle a ostatní malé odběry. Test retence napětí (stupeň 4) se opakuje každých 30 minut a střídá se s stupněm 5 tak dlouho dokud je OptiMate 4 připojen k baterii.
A když vysvětluji, že je to jedno, že mezi tím není vlastně rozdíl, že jen musejí nabíjet delší čas a malým proudem, tak si o mě myslí, že kecám. Ono je to jako u všeho-pokud znáš nebo máš aspoň povědomost o principu toho čeho, tak při používání selského rozumu by se mělo snad každému rozsvítit. A oni si taky výrobci rádi hrajou na to-jaká je to věda. Jo je to škola ještě z dob modelaření, kdy člověk znal skoro všechny accu na trhu (NiCd, NiMH, LiPol, LiIon, Pb) a co která umí a jak se k ní chovat ....Doma mám jako pozůstatek modelaření-typuju tak minimálně 100-150 ks modelářských accu (sakra jiné vlastnosti-předčí o hodně i průmyslové provedení, něco už jsem rozdal) většinou v accupacks, ale na většinu už jsem přes 2 roky nehráb, takže budou na vyhození-to poletí tisícovek do šrotu... 
Proto mám taky tu nabíječku o které jsem psal.
No hlavně , že jsem to teď napsal....ufff
ale na ty otáčky by se to mělo alespoň malinko projevit. Potvrdil mi to mechanik ze Suzuki. 
